1 00:00:03,103 --> 00:00:06,507 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ένα Boeing MD-87 κόβει την πρωινή ομίχλη. 2 00:00:07,274 --> 00:00:09,676 Το ατύχημα ήταν αναπόφευκτο. 3 00:00:10,244 --> 00:00:11,345 Ήταν καταδικασμένοι. 4 00:00:17,417 --> 00:00:19,804 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το αεροπλάνο, που μετέφερε 110 άτομα, 5 00:00:19,887 --> 00:00:22,823 εκρήγνυται στις φλόγες στο αεροδρόμιο Linate του Μιλάνου. 6 00:00:24,224 --> 00:00:26,527 Αυτό είναι το πιο σοβαρό ατύχημα 7 00:00:26,660 --> 00:00:27,812 στην ιστορία της Ιταλίας. 8 00:00:27,895 --> 00:00:30,080 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Απίστευτα, κανείς στο αεροδρόμιο 9 00:00:30,163 --> 00:00:31,749 παρατήρησε την καταστροφή. 10 00:00:31,832 --> 00:00:33,584 ΕΛΕΓΧΟΣ ΠΥΡΓΟΥ: Γεια σας. Αυτός είναι ο Πύργος. Όχι τίποτα. 11 00:00:33,667 --> 00:00:35,702 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Περνούν πολύτιμα λεπτά. 12 00:00:35,836 --> 00:00:37,104 Ήταν εκπληκτικό. 13 00:00:37,237 --> 00:00:41,175 Έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας ακόμα δεν ξέρει τι έγινε. 14 00:00:41,808 --> 00:00:43,627 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μόνο όταν ο τραυματίας ελάτε να αναζητήσετε βοήθεια... 15 00:00:43,710 --> 00:00:47,398 ΠΙΛΟΤΟΣ (ΠΑΝΩ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ): Υπάρχει μια κόκκινη ράβδωση της φωτιάς στο τέλος του διαδρόμου. 16 00:00:47,481 --> 00:00:49,467 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: ...κάνε αρχές αρχίζουν να συνειδητοποιούν 17 00:00:49,550 --> 00:00:51,852 ότι κάτι δεν πάει καλά... 18 00:00:52,686 --> 00:00:54,421 Θεέ μου! 19 00:00:54,555 --> 00:00:57,379 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: ...σε ένα από τα πιο πολυσύχναστα αεροδρόμια της Ευρώπης. 20 00:01:01,361 --> 00:01:02,462 Πρωτομαγιά! Σήμα κινδύνου! 21 00:01:23,150 --> 00:01:24,151 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μιλάνο. 22 00:01:26,453 --> 00:01:28,155 Πρωτεύουσα της μόδας της Ευρώπης 23 00:01:28,288 --> 00:01:30,924 και η οικονομική και χρηματοπιστωτική καρδιά της Ιταλίας. 24 00:01:32,526 --> 00:01:35,729 Σερβίρεται το Μιλάνο από τρία διεθνή αεροδρόμια. 25 00:01:36,330 --> 00:01:40,634 Μόνο ένα, αεροδρόμιο Linate, βρίσκεται εντός των ορίων της πόλης. 26 00:01:43,370 --> 00:01:45,806 Διακινεί εννέα εκατομμύρια επιβάτες ετησίως 27 00:01:45,939 --> 00:01:48,108 σε σύντομες πτήσεις σε όλη την Ευρώπη. 28 00:01:49,243 --> 00:01:52,949 ΕΛΕΓΧΟΣ ΑΕΡΟΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ (ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ): Alitalia 226, αερομεταφερόμενη, 05. 29 00:01:53,146 --> 00:01:56,149 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το πρωί της 8ης Οκτωβρίου 2001, 30 00:01:56,283 --> 00:01:58,318 {\an8}πυκνή ομίχλη καλύπτει το αεροδρόμιο. 31 00:01:58,986 --> 00:02:01,172 CATINO: Η ομίχλη εκείνη την ημέρα ήταν πολύ άσχημη, 32 00:02:01,255 --> 00:02:05,726 {\ an8}και τη γενική ορατότητα ήταν περίπου 50 και 100 μέτρα. 33 00:02:07,227 --> 00:02:08,580 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Στον πύργο, 34 00:02:08,996 --> 00:02:11,031 οι ελεγκτές έχουν μεγάλο φόρτο εργασίας. 35 00:02:11,732 --> 00:02:13,584 Υπάρχουν σχεδόν δύο δωδεκάδες αεροσκάφη 36 00:02:13,667 --> 00:02:16,220 να κατέβω από το έδαφος στα επόμενα 60 λεπτά. 37 00:02:16,303 --> 00:02:18,722 ΕΛΕΓΧΟΣ ΑΕΡΟΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ: Alitalia 2120, buongiorno, εκκίνηση. 38 00:02:18,805 --> 00:02:22,460 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Χειρίζονται σχεδόν 500 ραδιοεπικοινωνίες κάθε ώρα. 39 00:02:22,543 --> 00:02:23,761 ΠΙΛΟΤΟΣ (ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ): Linate, Buongiorno. 40 00:02:23,844 --> 00:02:27,214 Δέλτα, Ινδία, Ηχώ, Βίκτορ, Ακτινογραφία. Αίτημα εκκίνησης. 41 00:02:27,347 --> 00:02:30,468 Δέλτα, Βίκτωρ, Ακτινογραφία. Είστε ξεκάθαροι να ξεκινήσετε τους κινητήρες σας. 42 00:02:30,551 --> 00:02:34,688 Έδαφος, Scandinavian 686, ζητήστε ταξί από 13. 43 00:02:34,821 --> 00:02:37,975 Scandinavian 686, ταξί στη θέση κράτησής σας, CAT III. 44 00:02:38,058 --> 00:02:41,706 HYLLANDER: Scandinavian 686, ταξί στη θέση κράτησης, CAT III. 45 00:02:43,397 --> 00:02:47,501 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μια από τις σημερινές πτήσεις είναι η πτήση 686 της Scandinavian Airlines. 46 00:02:48,735 --> 00:02:52,005 {\ an8}Το Boeing MD-87 έχει προγραμματιστεί για μια πτήση ρουτίνας 47 00:02:52,139 --> 00:02:53,707 προς Κοπεγχάγη, Δανία. 48 00:02:57,277 --> 00:02:59,479 Υπάρχουν 110 άτομα στο πλοίο. 49 00:03:03,483 --> 00:03:05,419 Σημείο κράτησης ταξί, CAT III. 50 00:03:06,386 --> 00:03:08,857 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο καπετάνιος είναι ο Joakim Gustafsson. 51 00:03:10,357 --> 00:03:12,887 Ήταν με τη SAS για περισσότερο από μια δεκαετία. 52 00:03:15,662 --> 00:03:18,604 ZACCHETTI: Σκανδιναβικό 686, τη θέση σας, παρακαλώ. 53 00:03:19,967 --> 00:03:23,770 Ακόμα δεν έχουμε φτάσει τον κύριο τροχόδρομο. Σκανδιναβικό 686. 54 00:03:24,638 --> 00:03:26,991 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πρώτος αξιωματικός Anders Hyllander 55 00:03:28,775 --> 00:03:31,979 πετούσε για την αεροπορική εταιρεία τα τελευταία τέσσερα χρόνια 56 00:03:32,112 --> 00:03:35,249 και έχει μετρήσει 2000 ώρες στο MD-87. 57 00:03:38,218 --> 00:03:42,556 Το πλήρωμα της SAS ήταν πολύ έμπειροι πιλότοι, 58 00:03:42,689 --> 00:03:46,727 οπότε δεν μπορούσα να ρωτήσω περισσότερα για δύο ειδικευμένους πιλότους. 59 00:03:48,328 --> 00:03:51,093 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Με πυκνή ομίχλη καλύπτοντας το αεροδρόμιο, 60 00:03:53,033 --> 00:03:55,569 οι πιλότοι δεν έχουν σχεδόν καθόλου ορατότητα. 61 00:03:57,304 --> 00:04:01,441 Πρέπει να βασίζονται αποκλειστικά σε οδηγίες από τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας 62 00:04:01,575 --> 00:04:03,987 καθώς πλοηγούνται προς τον διάδρομο. 63 00:04:06,747 --> 00:04:08,432 CATINO: Υπάρχουν πολλοί τροχόδρομοι, 64 00:04:08,515 --> 00:04:11,652 ένας διάδρομος για εμπορική αεροπορία, 65 00:04:11,785 --> 00:04:15,856 και είναι πάρα πολλοί διαφορετικοί τύποι αεροπλάνων στο Linate, 66 00:04:15,989 --> 00:04:18,425 άρα είναι ένα πολύ πολυσύχναστο αεροδρόμιο. 67 00:04:21,728 --> 00:04:23,380 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ψηλά πάνω από τον διάδρομο, 68 00:04:23,463 --> 00:04:27,287 ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας κανονικά έχετε καθαρή θέα στο αεροδρόμιο, 69 00:04:27,401 --> 00:04:28,535 αλλά όχι σήμερα. 70 00:04:30,938 --> 00:04:32,997 ZACCHETTI: Air 1937, πού είσαι; 71 00:04:34,474 --> 00:04:36,886 ΠΙΛΟΤΟΣ (ΠΑΝΩ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ): Μεταξύ 18 και Delta. 72 00:04:36,977 --> 00:04:41,330 ZACCHETTI (ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ): Έτσι είσαι σχεδόν μπροστά στον πύργο, σωστά; 73 00:04:43,317 --> 00:04:47,054 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Paolo Zacchetti είναι ο ελεγκτής γείωσης 74 00:04:47,187 --> 00:04:50,540 υπεύθυνος για την καθοδήγηση πτήσεων μέχρι την έναρξη του διαδρόμου 75 00:04:50,724 --> 00:04:53,193 όπου τα αεροπλάνα απογειώνονται κάθε δύο λεπτά. 76 00:04:54,228 --> 00:04:56,413 ZACCHETTI (ΣΤΟ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ): Ταξί βόρεια μέσω Romeo Five. 77 00:04:56,496 --> 00:04:58,849 Κάλεσέ με πίσω στο stop bar της κύριας επέκτασης του διαδρόμου προσγείωσης. 78 00:04:58,932 --> 00:05:02,436 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Με τη Λινάτε ομιχλωμένη, έχει γεμάτα τα χέρια του. 79 00:05:04,037 --> 00:05:06,673 Scandinavian 686, η θέση σας, παρακαλώ. 80 00:05:07,307 --> 00:05:09,593 ΓΚΟΥΣΤΑΦΣΟΝ: Τώρα βρισκόμαστε στον κύριο τροχόδρομο. 81 00:05:09,676 --> 00:05:13,313 {\ an8}Ναι. Τώρα μπαίνουμε τον κύριο τροχόδρομο. Σκανδιναβικό 686. 82 00:05:14,014 --> 00:05:15,367 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Στις 8:01 π.μ., 83 00:05:16,250 --> 00:05:20,320 Ο Zacchetti δίνει το SAS 686 στον ελεγκτή του πύργου 84 00:05:20,888 --> 00:05:22,890 για τελικές οδηγίες απογείωσης. 85 00:05:23,023 --> 00:05:28,095 Πύργος, buongiorno. Scandinavian 686, ακολουθία έως 36 Δεξιά. 86 00:05:28,695 --> 00:05:32,332 Ciao, Scandinavian 686, παρατάξτε και περιμένετε, 36 Δεξιά. 87 00:05:32,933 --> 00:05:34,368 Κάντε ουρά και περιμένετε, 36. 88 00:05:35,602 --> 00:05:38,602 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το πλήρωμα της SAS πρέπει να περιμένει πίσω από άλλα αεροπλάνα 89 00:05:38,705 --> 00:05:42,476 απογείωση από τον κεντρικό διάδρομο του Linate, 36 Δεξιά. 90 00:05:44,711 --> 00:05:47,331 ZACCHETTI (ΣΤΟ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ): Alitalia 226, καθαρίστηκε για απογείωση, 36. 91 00:05:47,414 --> 00:05:48,591 Αναφορά κατά την κύλιση. 92 00:05:50,817 --> 00:05:53,887 Η χαμηλή ορατότητα δεν είναι πρόβλημα στον αέρα. 93 00:05:54,021 --> 00:05:55,840 Είναι πολύ μεγάλο πρόβλημα στο έδαφος 94 00:05:55,923 --> 00:06:00,260 γιατί οι πιλότοι εξαρτώνται πλήρως στον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας. 95 00:06:00,394 --> 00:06:03,163 Δέλτα, Βίκτωρ, Ακτινογραφία. Επιβεβαιώστε τη θέση σας. 96 00:06:03,297 --> 00:06:04,998 ΠΙΛΟΤΟΣ: Πλησιάζω στη Σιέρα 4. 97 00:06:05,132 --> 00:06:06,166 Ρότζερ. 98 00:06:06,300 --> 00:06:08,771 Διατηρήστε τη γραμμή διακοπής. Θα σε καλέσω πίσω. 99 00:06:10,204 --> 00:06:11,205 Δεδομένα απογείωσης. 100 00:06:12,639 --> 00:06:15,075 57 τόνους και ελέγχεται. 101 00:06:17,044 --> 00:06:18,162 Η λίστα ελέγχου ολοκληρώθηκε. 102 00:06:19,046 --> 00:06:21,198 ΕΛΕΓΧΟΣ ΠΥΡΓΟΥ: Scandinavian 686, Linate. 103 00:06:21,281 --> 00:06:23,717 Ο άνεμος είναι ήρεμος. Κυλιόμενη αναφορά. 104 00:06:23,851 --> 00:06:25,499 Όταν είναι αερομεταφερόμενος, squawk ident. 105 00:06:26,920 --> 00:06:29,509 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μια φορά το αεροπλάνο μπροστά έχει απογειωθεί, 106 00:06:30,257 --> 00:06:32,926 Η πτήση 686 ξεκινά την απογείωση 107 00:06:33,060 --> 00:06:36,029 στο διάδρομο του αεροδρομίου μήκους 2400 μέτρων. 108 00:06:36,930 --> 00:06:39,466 Και κυλιόμαστε. Σκανδιναβικό 686. 109 00:06:41,535 --> 00:06:43,241 GUSTAFSSON: Αυτόματο γκάζι ενεργοποιημένο. 110 00:06:44,771 --> 00:06:46,073 Ρυθμίστε την ώθηση. 111 00:06:58,585 --> 00:06:59,586 HYLLANDER: V1. 112 00:07:00,053 --> 00:07:02,039 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Με ταχύτητα 140 κόμβων... 113 00:07:02,122 --> 00:07:03,190 HYLLANDER: Περιστρέψτε. 114 00:07:03,323 --> 00:07:06,441 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: ...οι πιλότοι σηκώστε το αεροπλάνο από το έδαφος. 115 00:07:11,565 --> 00:07:12,977 ΓΚΟΥΣΤΑΦΣΟΝ: Τι είναι αυτό; 116 00:07:15,469 --> 00:07:16,470 Έλα, έλα. 117 00:07:18,105 --> 00:07:19,106 Ερχομαι. 118 00:07:19,239 --> 00:07:21,074 (ΟΙ ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΚΟΥΡΙΖΟΥΝ) 119 00:07:24,144 --> 00:07:25,812 (ΕΚΡΗΞΗ) 120 00:07:28,482 --> 00:07:32,085 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Κάτι καταστροφικό έχει συμβεί στην πτήση 686, 121 00:07:32,986 --> 00:07:34,692 αλλά λόγω της πυκνής ομίχλης, 122 00:07:35,055 --> 00:07:37,724 κανείς στον πύργο ελέγχου δεν έχει ιδέα. 123 00:07:38,992 --> 00:07:40,377 CATINO: Ήταν εκπληκτικό. 124 00:07:40,460 --> 00:07:44,965 Είναι τόσο κοντά στον πύργο, και κανείς δεν το γνώριζε αυτό. 125 00:07:49,102 --> 00:07:50,750 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Έξω στην άσφαλτο, 126 00:07:51,004 --> 00:07:53,858 άκουσαν οι εργαζόμενοι στο έδαφος μια σειρά από δυνατούς θορύβους. 127 00:07:53,941 --> 00:07:56,510 (ΚΟΥΝΤΟΥΝΕΙ ΤΗΛΕΦΩΝΟ) 128 00:07:58,178 --> 00:07:59,497 ΕΛΕΓΧΟΣ ΠΥΡΓΟΥ: Γεια σας. Αυτός είναι ο Πύργος. 129 00:07:59,580 --> 00:08:02,051 Ακούσαμε πολλά χτυπήματα σαν μηχανή. 130 00:08:02,282 --> 00:08:04,988 Το ακούσαμε κι εμείς, αλλά δεν ξέρουμε τι ήταν. 131 00:08:05,719 --> 00:08:08,602 Φαινόταν, ε, σαν κάποιος ανέβαινε τα σκαλιά. 132 00:08:09,256 --> 00:08:11,198 Δεν έχεις τίποτα μη φυσιολογικό; 133 00:08:16,663 --> 00:08:20,017 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ένα επιβατικό τζετ έχει πάρει φλόγες για σχεδόν ένα λεπτό 134 00:08:20,100 --> 00:08:22,218 σε ένα από τα πιο πολυσύχναστα αεροδρόμια της Ευρώπης, 135 00:08:22,970 --> 00:08:25,372 αλλά μέχρι στιγμής κανείς δεν ξέρει. 136 00:08:26,874 --> 00:08:27,975 Όχι τίποτα. 137 00:08:29,409 --> 00:08:31,211 Αυτό ήταν απίστευτο να το πιστέψει κανείς 138 00:08:31,345 --> 00:08:33,680 ότι συνέβη αυτό το μεγάλο ατύχημα, 139 00:08:33,814 --> 00:08:39,853 και κανείς, ε, δεν μπορούσε να δει τι συνέβαινε εκείνη τη στιγμή. 140 00:08:43,056 --> 00:08:45,476 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η τοποθεσία συντριβής δεν έχει ανακαλυφθεί 141 00:08:45,559 --> 00:08:48,862 μέχρι έναν τελωνειακό εντοπίζει έναν τραυματισμένο χειριστή αποσκευών 142 00:08:48,996 --> 00:08:50,644 σκοντάφτω από τα συντρίμμια. 143 00:08:50,764 --> 00:08:52,941 CATINO: Χρειάστηκε λίγος χρόνος για να καταλάβω 144 00:08:53,066 --> 00:08:57,070 αυτό είχαν μια μεγάλη καταστροφή στα χέρια τους. 145 00:08:59,540 --> 00:09:02,129 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο αξιωματικός ειδοποιεί τα πληρώματα έκτακτης ανάγκης, 146 00:09:05,746 --> 00:09:09,335 αλλά οι ελεγκτές ακόμα δεν το γνωρίζουν έγινε ένα ατύχημα. 147 00:09:12,286 --> 00:09:15,222 Απίστευτα, έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας Linate 148 00:09:15,355 --> 00:09:18,325 ακόμα δεν ξέρει τι έγινε. 149 00:09:19,526 --> 00:09:22,012 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μόνο τώρα ο έλεγχος του ελεγκτή πύργου 150 00:09:22,095 --> 00:09:24,331 για την πτήση SAS στο ραντάρ του. 151 00:09:24,464 --> 00:09:25,732 Δεν μπορεί να το βρει. 152 00:09:26,934 --> 00:09:31,104 Το ραντάρ δεν δείχνει το αεροπλάνο που πετούσε μακριά από το Λινάτε. 153 00:09:32,105 --> 00:09:35,192 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τότε, παίρνουν μια κλήση ραδιοφώνου από άλλο αεροπλάνο. 154 00:09:35,275 --> 00:09:39,570 ΠΙΛΟΤΟΣ (ΠΑΝΩ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ): Υπάρχει μια κόκκινη ράβδωση της φωτιάς στο τέλος του διαδρόμου. 155 00:09:40,147 --> 00:09:42,867 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τέλος, σχεδόν τρία λεπτά μετά το ατύχημα, 156 00:09:42,950 --> 00:09:46,553 Έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας Linate σηκώνει το γενικό συναγερμό. 157 00:09:46,687 --> 00:09:49,189 (ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΣ) 158 00:09:49,790 --> 00:09:54,143 Γείωσαν όλα τα αεροπλάνα που αναχωρούν και κλείστε το αεροδρόμιο στην εισερχόμενη κυκλοφορία. 159 00:09:59,566 --> 00:10:02,369 Πτήση 686 της Scandinavian Airlines 160 00:10:02,503 --> 00:10:04,905 έχει συντριβεί και εκραγεί κατά την απογείωση, 161 00:10:06,807 --> 00:10:10,477 αλλά κανείς δεν ξέρει ακόμα το πραγματικό εύρος αυτής της καταστροφής. 162 00:10:19,019 --> 00:10:22,256 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δέκα τόνοι καυσίμων αεροσκαφών τροφοδοτήστε μια τεράστια φωτιά 163 00:10:22,389 --> 00:10:26,059 όπου ένα Boeing MD-87 συγκρούστηκε με κτίριο αεροδρομίου. 164 00:10:31,832 --> 00:10:34,568 Τρομερή, τρομερή καταστροφή. 165 00:10:34,701 --> 00:10:37,938 {\ an8}Η κατάρρευση μιας στέγης του υπόστεγου 166 00:10:38,071 --> 00:10:42,676 {\ an8}και το αεροπλάνο SAS καταστράφηκε ολοσχερώς σε πολλά διαφορετικά μέρη 167 00:10:43,076 --> 00:10:45,846 και, δυστυχώς, τα πτώματα. 168 00:10:50,184 --> 00:10:54,288 Οι διασώστες είχαν προβλήματα να εισέλθουν στο κτίριο φορτίου 169 00:10:54,421 --> 00:10:56,990 για τη διάσωση θυμάτων 170 00:10:57,124 --> 00:11:00,327 γιατί το αεροπλάνο έκλεινε την είσοδο. 171 00:11:12,873 --> 00:11:16,443 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Περίπου 14 λεπτά έχουν περάσει από τη συντριβή. 172 00:11:16,577 --> 00:11:18,712 Καθώς τα συνεργεία έκτακτης ανάγκης μάχονται με τη φωτιά, 173 00:11:19,213 --> 00:11:20,978 Linate ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας 174 00:11:21,081 --> 00:11:23,905 προσπάθησε μανιωδώς να καταλάβεις τι μόλις συνέβη. 175 00:11:26,153 --> 00:11:28,455 Υπάρχουν δύο αεροσκάφη που αγνοούνται. 176 00:11:30,991 --> 00:11:34,512 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Paolo Zacchetti ανακαλύπτει μια ιδιωτική αναφορά Cessna 177 00:11:34,595 --> 00:11:38,654 δεν επέστρεψε στη θέση στάθμευσης του αφού όλα τα αεροπλάνα προσγειώθηκαν. 178 00:11:39,800 --> 00:11:44,204 Η κύρια προσοχή επικεντρώθηκε στο αεροπλάνο SAS 179 00:11:44,338 --> 00:11:47,975 έτσι κανείς δεν σκέφτηκε ότι υπήρχε άλλο αεροπλάνο. 180 00:11:49,076 --> 00:11:51,645 Ένα ιδιωτικό αεροσκάφος αγνοείται, ένα Cessna 525. 181 00:11:53,347 --> 00:11:56,347 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πλήρωμα εδάφους αναζητήστε το χαμένο αεροπλάνο. 182 00:11:59,953 --> 00:12:03,056 Τέλος, 26 λεπτά μετά τη συντριβή, 183 00:12:03,190 --> 00:12:06,093 βρίσκουν το Cessna να καίγεται και να είναι κομμάτια 184 00:12:06,226 --> 00:12:08,529 στα μισά του διαδρόμου 36R. 185 00:12:10,197 --> 00:12:12,315 Φαίνεται ότι υπήρξε σύγκρουση. 186 00:12:12,466 --> 00:12:15,435 Είναι δύσκολο να το πιστέψεις ότι μετά από μισή ώρα, 187 00:12:15,569 --> 00:12:18,338 οι άνθρωποι ενημερώθηκαν για το γεγονός 188 00:12:18,472 --> 00:12:23,177 ότι το Cessna ήταν, ε, στον κεντρικό διάδρομο. 189 00:12:24,378 --> 00:12:27,673 Υπάρχει άλλο αεροσκάφος στο ατύχημα κοντά στο Romeo Six. 190 00:12:28,282 --> 00:12:31,047 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας είναι μπερδεμένοι. 191 00:12:31,151 --> 00:12:35,689 Πώς κατέληξαν αυτά τα δύο αεροπλάνα στον ίδιο διάδρομο την ίδια στιγμή; 192 00:12:37,157 --> 00:12:38,569 ΓΚΟΥΣΤΑΦΣΟΝ: Τι είναι αυτό; 193 00:12:39,826 --> 00:12:40,827 Ερχομαι. 194 00:12:46,366 --> 00:12:49,903 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δύο αεροπλάνα καταστρέφονται. Ένα υπόστεγο είναι ερειπωμένο. 195 00:12:50,037 --> 00:12:52,449 Το εύρος της τραγωδίας είναι συντριπτικό. 196 00:12:56,743 --> 00:13:00,347 Είναι σύντομα σαφές ότι κανείς από οποιοδήποτε αεροπλάνο έχει επιζήσει. 197 00:13:03,750 --> 00:13:07,788 Η συντριβή σκότωσε 110 άτομα στην πτήση SAS... 198 00:13:11,024 --> 00:13:13,160 και τέσσερις στο Cessna. 199 00:13:14,995 --> 00:13:18,632 Μέσα στο γκρεμισμένο υπόστεγο, άλλοι τέσσερις άνθρωποι έχουν πεθάνει. 200 00:13:19,233 --> 00:13:21,935 118 θάνατοι συνολικά. 201 00:13:27,107 --> 00:13:30,777 Αυτό είναι το πιο σοβαρό ατύχημα στην ιστορία της Ιταλίας. 202 00:13:33,580 --> 00:13:36,450 Δεν μπορείς να φανταστείς. Δεν τα έχω πάρει όλα μέσα. 203 00:13:37,351 --> 00:13:40,521 Άκουσα τρεις εκρήξεις, μπουμ, μπουμ, μπουμ. 204 00:13:40,654 --> 00:13:42,654 Και μετά μια τεράστια φλόγα, μια μακριά. 205 00:13:43,223 --> 00:13:46,527 Πρώτα, έγινε μια συντριβή, 206 00:13:46,660 --> 00:13:48,746 τότε αυτός ο ζεστός αέρας που ήταν μέσα... 207 00:13:48,829 --> 00:13:51,398 αυτόν τον εξαιρετικά ζεστό αέρα που μου έκαψε το κεφάλι. 208 00:13:56,103 --> 00:13:57,604 Θεέ μου! 209 00:13:58,505 --> 00:14:01,742 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μάριο Πίκα είναι ο κύριος ερευνητής 210 00:14:01,875 --> 00:14:05,812 για την Εθνική Υπηρεσία της Ιταλίας για την ασφάλεια πτήσεων, το ANSV, 211 00:14:05,946 --> 00:14:08,265 αλλά δεν είναι επικεφαλής της τοποθεσίας συντριβής. 212 00:14:08,348 --> 00:14:12,172 {\ an8}Μου πήρε μερικές ώρες για να αποκτήσω πρόσβαση στον τόπο του ατυχήματος. 213 00:14:12,319 --> 00:14:16,040 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σε αντίθεση με τις περισσότερες χώρες, Η Ιταλία αντιμετωπίζει τα αεροπορικά ατυχήματα ως εγκλήματα. 214 00:14:16,123 --> 00:14:18,358 Η αστυνομία έχει προτεραιότητα στο σημείο. 215 00:14:19,126 --> 00:14:21,128 Μετά από αεροπορικό δυστύχημα στην Ιταλία, 216 00:14:21,261 --> 00:14:24,698 την ποινική έρευνα ξεκινά αυτόματα, 217 00:14:25,232 --> 00:14:30,571 και εμπλέκεται η αστυνομία στην ανάλυση αυτού του γεγονότος. 218 00:14:30,704 --> 00:14:32,822 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η Pica έχει διαφορετικό στόχο. 219 00:14:33,207 --> 00:14:36,610 PICA: Ήταν υποχρεωτικό για να μάθετε τι πραγματικά συνέβη 220 00:14:37,177 --> 00:14:41,181 και να βρούμε τους λόγους που θα μπορούσαν να μας βοηθήσουν για να μην ξανασυμβεί. 221 00:14:41,949 --> 00:14:43,016 Γκράτσι. 222 00:14:43,150 --> 00:14:46,920 Το πρώτο πράγμα που θυμάμαι ήταν να ρίξω μια ματιά στο υπόστεγο αποσκευών 223 00:14:47,054 --> 00:14:49,456 όπου οι διασώστες ήταν ακόμα απασχολημένοι 224 00:14:49,590 --> 00:14:52,492 βγάζοντας κομμάτια από μπάζα του αεροσκάφους 225 00:14:52,626 --> 00:14:56,029 και ψάχνω για πτώματα και πιθανώς επιζώντες. 226 00:15:03,237 --> 00:15:05,973 αποφάσισα να πάω και ρίξτε μια ματιά στο Cessna 227 00:15:06,106 --> 00:15:07,941 αυτό ήταν ακόμα στην πασαρέλα. 228 00:15:10,143 --> 00:15:13,914 Μόλις σχεδίασα τον πρώτο χάρτη της θέσης 229 00:15:14,548 --> 00:15:16,783 από τα διάφορα κομμάτια των συντριμμιών 230 00:15:16,917 --> 00:15:19,786 να ανασυγκροτήσει τη δυναμική του αντίκτυπου. 231 00:15:20,621 --> 00:15:26,326 Και υπήρχαν ανακατεμένα κομμάτια από το Cessna και κομμάτια από το MD-87. 232 00:15:27,461 --> 00:15:29,932 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ως επικεφαλής ερευνητής και ένας πιλότος, 233 00:15:30,397 --> 00:15:33,717 Η Pica γνωρίζει τις πιο πολύτιμες πληροφορίες σε οποιαδήποτε αεροπορική καταστροφή 234 00:15:33,800 --> 00:15:35,435 προέρχεται από τα μαύρα κουτιά. 235 00:15:36,136 --> 00:15:39,423 Αλλά το Cessna δεν ήταν εξοπλισμένο είτε με συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο 236 00:15:39,506 --> 00:15:41,375 ή συσκευή καταγραφής δεδομένων πτήσης. 237 00:15:42,075 --> 00:15:46,380 PICA: Η απουσία των καταγραφέων πτήσης ήταν πραγματικά ένα μειονέκτημα 238 00:15:46,513 --> 00:15:49,883 γιατί είναι πολύ εξυπηρετικοί σε οποιαδήποτε έρευνα 239 00:15:50,017 --> 00:15:52,819 για να ορίσουμε με ακρίβεια τι συνέβη. 240 00:15:57,057 --> 00:15:59,243 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το Σουηδικό Συμβούλιο Διερεύνησης Ατυχημάτων 241 00:15:59,326 --> 00:16:01,328 στέλνει μια ομάδα στο Μιλάνο. 242 00:16:01,461 --> 00:16:04,164 Περιλαμβάνει τεχνικός ειδικός Tom Zollner 243 00:16:04,631 --> 00:16:07,868 και επικεφαλής ερευνητής Frank Kristensen από την SAS. 244 00:16:08,902 --> 00:16:12,005 Θα συνεργαστούν με την Pica για να ξεδιαλύνει το ατύχημα. 245 00:16:12,573 --> 00:16:14,725 {\ an8}Μας κάλεσαν να είναι μέρος της έρευνας 246 00:16:14,808 --> 00:16:17,161 {\ an8}καθώς ήταν αεροπλάνο της Scandinavian Airlines. 247 00:16:18,545 --> 00:16:20,998 {\ an8}Υποθέτω ότι θα πρέπει να περιμένουμε για εξουσιοδότηση. 248 00:16:21,081 --> 00:16:23,167 {\ an8}Καταλάβαμε ότι η έρευνα στην Ιταλία 249 00:16:23,250 --> 00:16:25,169 {\ an8}είναι διαφορετικό από αυτό που μάθαμε. 250 00:16:25,252 --> 00:16:28,072 {\ an8}Στην Ιταλία, το κάνουν ως ποινική έρευνα 251 00:16:28,155 --> 00:16:30,450 και εμείς, ως ανακριτές, πρέπει να περιμένουμε. 252 00:16:30,991 --> 00:16:32,092 Δεκάρα. 253 00:16:32,226 --> 00:16:34,061 Δεν ήμασταν ευχαριστημένοι με αυτό. 254 00:16:34,194 --> 00:16:37,731 Θα θέλαμε να δούμε πώς μοιάζουν τα αεροπλάνα, 255 00:16:37,865 --> 00:16:40,267 πώς έμοιαζε ο τόπος του ατυχήματος. 256 00:16:40,400 --> 00:16:43,704 Δεν μας επιτρεπόταν να είμαστε κοντά στον τόπο του ατυχήματος. 257 00:16:45,138 --> 00:16:49,710 {\ an8}Παγκόσμια προσοχή των μέσων ενημέρωσης βρισκόταν στην καταστροφή του Λινάτε. 258 00:16:49,843 --> 00:16:53,297 {\ an8}ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το αεροσκάφος της SAS κατευθύνθηκε για την Κοπεγχάγη χτύπησε στο ιδιωτικό... 259 00:16:53,380 --> 00:16:55,533 CATINO: Και τι συνέβη στο Linate; 260 00:16:55,616 --> 00:16:58,485 Ποιες ήταν οι κύριες αιτίες αυτού του ατυχήματος; 261 00:16:59,019 --> 00:17:02,055 Τι ήταν τις κύριες ευθύνες για αυτό; 262 00:17:02,589 --> 00:17:05,209 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σύντομα οι ανακριτές κάνουν μια ανησυχητική ανακάλυψη 263 00:17:05,292 --> 00:17:06,960 σχετικά με το αεροδρόμιο Linate. 264 00:17:07,094 --> 00:17:11,094 Οπότε μου λες ότι υπήρξαν πολλά από αυτά τα περιστατικά πριν; 265 00:17:12,165 --> 00:17:14,668 Αναφέρθηκαν οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας 266 00:17:14,801 --> 00:17:18,972 έχουμε μέσο όρο σχεδόν μία εισβολή στο διάδρομο την εβδομάδα. 267 00:17:20,774 --> 00:17:22,993 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Φαίνεται ότι τα εννέα εκατομμύρια άνθρωποι 268 00:17:23,076 --> 00:17:25,012 που χρησιμοποιούν αυτό το αεροδρόμιο κάθε χρόνο 269 00:17:25,145 --> 00:17:27,414 βρίσκονται σε κίνδυνο εδώ και αρκετό καιρό. 270 00:17:30,083 --> 00:17:31,836 ZOLLNER: Υπήρχε άλλες εισβολές στο διάδρομο. 271 00:17:31,919 --> 00:17:33,287 Αυτό ήταν συγκλονιστικό. 272 00:17:35,622 --> 00:17:37,908 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Λιγότερο από ένα μήνα πριν από τη σύγκρουση, 273 00:17:37,991 --> 00:17:40,227 παραλίγο να χάσετε στον ίδιο διάδρομο. 274 00:17:42,996 --> 00:17:45,182 {\ an8}PICA: Με ένα αεροσκάφος που εισέρχεται στον διάδρομο προσγείωσης 275 00:17:45,265 --> 00:17:47,801 ενώ ένα άλλο αεροσκάφος απογειωνόταν. 276 00:17:50,404 --> 00:17:52,506 Ήταν πραγματικά ένα μεγάλο σοκ για εμάς 277 00:17:52,639 --> 00:17:55,375 ότι συνέβαινε τόσο συχνά στο αεροδρόμιο Linate. 278 00:17:56,043 --> 00:17:59,102 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σαφώς, κάτι δεν πάει καλά στο Linate. 279 00:17:59,513 --> 00:18:01,098 Το πρωί μετά τη συντριβή, 280 00:18:01,181 --> 00:18:04,384 οι ανακριτές αντιμετωπίζουν εθνικά και διεθνής πίεση 281 00:18:04,518 --> 00:18:05,989 για να καταλάβω τι είναι. 282 00:18:06,620 --> 00:18:09,340 ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εν τω μεταξύ, γίνονταν προσευχές για τα θύματα της συντριβής, 283 00:18:09,423 --> 00:18:12,626 Η Ιταλία είναι η χειρότερη όλων των εποχών καταστροφή της πολιτικής αεροπορίας. 284 00:18:14,561 --> 00:18:17,181 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τέλος, όλη η ερευνητική ομάδα 285 00:18:17,264 --> 00:18:19,366 παρέχεται πρόσβαση στην τοποθεσία σφάλματος. 286 00:18:19,499 --> 00:18:21,652 KRISTENSEN: Όλοι μας ήταν εκπαιδευμένοι ερευνητές, 287 00:18:21,735 --> 00:18:24,605 και ξέραμε αυτό που επρόκειτο να ερευνήσουμε 288 00:18:24,738 --> 00:18:25,973 και πώς να το κάνουμε. 289 00:18:27,207 --> 00:18:31,061 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά οι αρχές έριξαν ένα σημαντικό εμπόδιο στο δρόμο τους. 290 00:18:31,144 --> 00:18:32,363 Πού είναι λοιπόν το αεροπλάνο; 291 00:18:32,446 --> 00:18:34,765 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η αστυνομία έχουν παραγγείλει εργαζόμενους στο αεροδρόμιο 292 00:18:34,848 --> 00:18:38,731 για να μετακινήσετε τα συντρίμμια από τον διάδρομο και μακριά από το υπόστεγο αποσκευών. 293 00:18:39,119 --> 00:18:40,254 Θυμώσαμε πολύ. 294 00:18:41,021 --> 00:18:45,080 Η αφαίρεση των υπολειμμάτων πράγματι αφαιρέθηκε πολλές έγκυρες πληροφορίες, 295 00:18:45,692 --> 00:18:47,661 που τώρα δεν μπορούσαμε ποτέ να δούμε. 296 00:18:50,030 --> 00:18:51,515 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σπάσματα και από τα δύο αεροπλάνα 297 00:18:51,598 --> 00:18:54,368 έχει συσσωρευτεί σε ένα τσιμεντένιο μαξιλάρι ελικοπτέρου. 298 00:18:55,068 --> 00:19:00,073 Εντοπισμός της συσκευής εγγραφής φωνής της πτήσης 686 θα είναι μια τεράστια πρόκληση. 299 00:19:01,542 --> 00:19:04,678 Δεν μπορούσαμε να βρούμε η συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο. 300 00:19:09,750 --> 00:19:12,002 ZOLLNER: Η σημασία της εύρεσης του CVR 301 00:19:12,085 --> 00:19:14,254 ήταν να ελέγξει αν το πλήρωμα το κατάλαβε 302 00:19:14,388 --> 00:19:16,841 η σύγκρουση ήταν στην πραγματικότητα πρόκειται να πραγματοποιηθεί 303 00:19:16,924 --> 00:19:19,748 και για να δούμε πόσο καλά προσπαθούσαν να το αποφύγουν. 304 00:19:20,427 --> 00:19:24,310 ΚΡΙΣΤΕΝΣΕΝ: Δεν μπορούμε να ξέρουμε τι είναι το πλήρωμα έκαναν χωρίς το CVR. 305 00:19:25,599 --> 00:19:29,803 Έπρεπε να μάθουμε σχετικά με την πιθανή απόσταση απογείωσης 306 00:19:29,937 --> 00:19:32,239 και, ε, αν υπήρχαν λάθη του πληρώματος. 307 00:19:33,440 --> 00:19:36,382 Έλαβαν άδεια απογείωσης ή όχι; 308 00:19:36,844 --> 00:19:38,745 Να τι γνωρίζουμε μέχρι στιγμής. 309 00:19:39,880 --> 00:19:41,114 Το MD-87. 310 00:19:41,648 --> 00:19:46,053 Μέτρηση της απόστασης, είμαστε σίγουροι ότι το MD-87 311 00:19:46,186 --> 00:19:48,589 είχε ταξιδέψει για περίπου 40 δευτερόλεπτα 312 00:19:48,722 --> 00:19:52,025 και πήγε 1500 μέτρα πριν χτυπήσει το Cessna. 313 00:19:55,562 --> 00:20:00,300 {\ an8}Ήταν σαφές ότι η σύγκρουση είχε συμβεί στον κεντρικό διάδρομο 314 00:20:00,434 --> 00:20:02,469 στην αναχαίτιση από τον τροχόδρομο. 315 00:20:02,603 --> 00:20:07,841 {\ an8}Το MD-87 συνέχισε την πορεία του, με ελαφρά απόκλιση προς τα δεξιά, 316 00:20:07,975 --> 00:20:10,377 μέχρι να φτάσει στο υπόστεγο αποσκευών. 317 00:20:11,211 --> 00:20:12,246 Εδώ. 318 00:20:14,214 --> 00:20:16,200 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δηλώσεις καιρού δείξτε αυτή την ορατότητα 319 00:20:16,283 --> 00:20:19,048 ήταν μόνο 50 μέτρα τη στιγμή της σύγκρουσης. 320 00:20:21,788 --> 00:20:24,024 PICA: Με τη βαριά ομίχλη εκείνο το πρωί, 321 00:20:24,124 --> 00:20:27,094 ήταν σαφές αυτός ο περιβαλλοντικός παράγοντας 322 00:20:27,227 --> 00:20:30,964 ήταν η αιτία που συνέβαλε στο γεγονός. 323 00:20:33,567 --> 00:20:35,636 HYLLANDER: V1. Γυρίζω. 324 00:20:38,739 --> 00:20:43,544 Φανταστείτε ένα αεροσκάφος να ταξιδεύει στα 72 μέτρα ανά δευτερόλεπτο. 325 00:20:44,211 --> 00:20:47,976 Τι χρόνο αντίδρασης θα χρειάζονταν για να αποφευχθεί η σύγκρουση; 326 00:20:48,148 --> 00:20:50,034 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι της SAS δεν θα μπορούσα 327 00:20:50,117 --> 00:20:52,019 για να δείτε το Cessna στην πασαρέλα 328 00:20:52,953 --> 00:20:55,422 μέχρι ένα κλάσμα του δευτερολέπτου πριν από την πρόσκρουση. 329 00:20:55,556 --> 00:20:56,557 Τι είναι αυτό; 330 00:20:58,192 --> 00:21:01,995 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά η ομίχλη δεν πρέπει να σακατεύει ένα μεγάλο αεροδρόμιο όπως το Linate. 331 00:21:05,799 --> 00:21:09,505 Τα σύγχρονα αεροδρόμια χρησιμοποιούν ένα σύστημα κανονισμών και εξοπλισμού ασφαλείας 332 00:21:09,603 --> 00:21:11,545 όταν λειτουργεί σε χαμηλή ορατότητα. 333 00:21:14,508 --> 00:21:16,494 ZOLLNER: Τα αεροδρόμια αποφεύγουν τις εισβολές 334 00:21:16,577 --> 00:21:20,280 έχοντας ορίσει κανόνες λειτουργίας χαμηλής ορατότητας. 335 00:21:21,048 --> 00:21:23,434 Αυτοί οι κανόνες μπορεί να είναι επαυξημένη από την τεχνολογία, 336 00:21:23,517 --> 00:21:26,223 ραντάρ εδάφους, συστήματα συναγερμού, και άλλα πράγματα. 337 00:21:28,055 --> 00:21:30,141 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Διαδρόμους προσγείωσης και τροχοδρόμων αεροδρομίου 338 00:21:30,224 --> 00:21:32,409 αναλύονται σε μια σειρά από σημεία ελέγχου 339 00:21:32,492 --> 00:21:34,161 γνωστές ως μπάρες διακοπής. 340 00:21:35,462 --> 00:21:39,099 Το αεροσκάφος πρέπει πάντα να περιμένει για εξουσιοδότηση πριν περάσετε, 341 00:21:39,967 --> 00:21:42,262 όπως ένα αυτοκίνητο πρέπει να περιμένει το πράσινο φως. 342 00:21:43,070 --> 00:21:46,129 Το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να μην συγκρουστούν τα αεροπλάνα. 343 00:21:48,909 --> 00:21:50,895 ΚΡΙΣΤΕΝΣΕΝ: Αεροπλάνα μπορούν να αποφεύγουν ο ένας τον άλλον τη νύχτα. 344 00:21:50,978 --> 00:21:53,390 Γιατί λοιπόν να είναι διαφορετικά στην ομίχλη; 345 00:22:00,521 --> 00:22:02,992 Πρέπει να το λάβουμε υπόψη αυτό αμέσως από το ρόπαλο. 346 00:22:03,490 --> 00:22:06,343 Μια από τις πρώτες σκέψεις που μου ήρθε στο μυαλό ήταν... 347 00:22:06,426 --> 00:22:07,494 Σφάλμα πιλότου. 348 00:22:07,628 --> 00:22:09,746 ...η πιθανότητα λάθους πιλότου. 349 00:22:10,831 --> 00:22:14,351 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ένας από τους πιλότους δεν ήταν εκεί που έπρεπε να είναι. 350 00:22:14,434 --> 00:22:17,004 Οι ερευνητές πρέπει να γνωρίζουν ποια. 351 00:22:21,608 --> 00:22:23,561 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η χειρότερη αεροπορική καταστροφή στην ιστορία 352 00:22:23,644 --> 00:22:26,280 συνέβη κάτω από τρομακτικές παρόμοιες συνθήκες. 353 00:22:27,981 --> 00:22:30,951 Στο νησί της Τενερίφης το 1977, 354 00:22:36,256 --> 00:22:40,394 583 άνθρωποι πέθαναν όταν δύο Boeing 747 355 00:22:40,527 --> 00:22:43,897 σύγκρουσε στον διάδρομο προσγείωσης σε πυκνή ομίχλη. 356 00:22:44,031 --> 00:22:46,733 Σε σύγκριση με το ατύχημα της Τενερίφης, 357 00:22:46,867 --> 00:22:48,702 ήταν και οι δύο σε πυκνή ομίχλη. 358 00:22:48,836 --> 00:22:51,538 Περιλαμβανόταν η οδήγηση σε λάθος τροχόδρομο. 359 00:22:51,672 --> 00:22:53,574 Συμμετείχε επίσης η επικοινωνία, 360 00:22:53,707 --> 00:22:57,878 όπως νόμιζε ο καπετάνιος της KLM άκουσε μια απόσταση απογείωσης, 361 00:22:58,011 --> 00:22:59,079 αλλά δεν το έκανε. 362 00:23:00,614 --> 00:23:01,999 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές αναρωτιούνται 363 00:23:02,082 --> 00:23:05,612 αν η καταστροφή του Linate είναι μια περίπτωση της ιστορίας που επαναλαμβάνεται. 364 00:23:07,554 --> 00:23:10,591 Το μαθαίνουν το ολοκαίνουργιο Cessna Citation jet 365 00:23:10,724 --> 00:23:13,783 είχε φτάσει στο Μιλάνο μετά από πτήση από τη Γερμανία. 366 00:23:15,095 --> 00:23:18,498 Το γερμανικό πλήρωμα έπαιρνε τώρα δύο επιβάτες στο Παρίσι. 367 00:23:21,568 --> 00:23:24,955 Δεδομένου ότι το Cessna δεν ήταν εξοπλισμένο με συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο 368 00:23:25,038 --> 00:23:29,243 και το CVR από την πτήση 686 της SAS δεν έχει βρεθεί ακόμη, 369 00:23:30,043 --> 00:23:33,347 οι ερευνητές έχουν μόνο ένα αρχείο για το τι συνέβη, 370 00:23:33,480 --> 00:23:35,549 τις εγγραφές ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας. 371 00:23:37,084 --> 00:23:38,803 ZOLLNER: Έπρεπε να ακούσουμε τα γεγονότα. 372 00:23:38,886 --> 00:23:42,689 Η προσδοκία μας ήταν αυτή θα αποκάλυπτε η καταγραφή του ATC 373 00:23:42,823 --> 00:23:45,294 τι πραγματικά ειπώθηκε εκείνο το πρωί. 374 00:23:48,829 --> 00:23:50,714 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές δίνουν μεγάλη προσοχή 375 00:23:50,797 --> 00:23:53,767 στις συνομιλίες του Paolo Zacchetti με το Cessna, 376 00:23:53,901 --> 00:23:56,036 σήμα κλήσης Delta, Victor, ακτινογραφία. 377 00:23:57,204 --> 00:24:00,616 ZACCHETTI: Delta, Victor, ακτινογραφία. Ταξί βόρεια μέσω Romeo Five. 378 00:24:00,741 --> 00:24:03,194 Κάλεσέ με πίσω στο stop bar της κύριας επέκτασης του διαδρόμου προσγείωσης. 379 00:24:03,277 --> 00:24:04,929 ΠΙΛΟΤΟΣ: Ρότζερ. Μέσω Romeo Five. 380 00:24:05,012 --> 00:24:07,483 Σας καλούμε πίσω πριν φτάσετε στον κεντρικό διάδρομο. 381 00:24:07,814 --> 00:24:11,001 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο Τσέσνα έλαβε οδηγίες να πάω βόρεια από την ποδιά, 382 00:24:11,084 --> 00:24:13,187 κατά μήκος του τροχοδρόμου Romeo Five, 383 00:24:13,887 --> 00:24:17,591 σε τροχόδρομο που κινείται παράλληλα στον διάδρομο 36R. 384 00:24:18,292 --> 00:24:21,351 Η διαδρομή θα έπρεπε να είχε διατηρηθεί το Cessna εκτός διαδρόμου. 385 00:24:22,696 --> 00:24:25,032 PICA: Αλλά αντ' αυτού κατέληξε εδώ. 386 00:24:26,500 --> 00:24:29,220 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές κάνουν μια συγκλονιστική ανακάλυψη. 387 00:24:29,303 --> 00:24:33,273 Το Cessna πήγε νότια από την ποδιά, όχι βόρεια σύμφωνα με τις οδηγίες. 388 00:24:33,774 --> 00:24:38,312 Τώρα φαίνεται ότι οι πιλότοι έφτιαξαν το μοιραίο σφάλμα που προκάλεσε το ατύχημα. 389 00:24:41,315 --> 00:24:44,139 ΠΙΛΟΤΟΣ: Σε καλώ πίσω πριν φτάσετε στον κεντρικό διάδρομο. 390 00:24:45,285 --> 00:24:48,272 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η εγγραφή του πύργου ελέγχου καθιστά σαφές. 391 00:24:48,355 --> 00:24:51,425 Οι πιλότοι της Cessna χάθηκαν στο δρόμο στον διάδρομο. 392 00:24:53,727 --> 00:24:56,864 {\ an8}Το Cessna δεν ακολούθησε ο τροχόδρομος Romeo Five, 393 00:24:56,997 --> 00:24:59,600 {\ an8}που είχε εξουσιοδοτηθεί, 394 00:24:59,733 --> 00:25:02,469 αλλά πήρε, αντ' αυτού, τον τροχόδρομο Romeo Six. 395 00:25:03,804 --> 00:25:07,040 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η αποκάλυψη οδηγεί σε μια σημαντική ερώτηση. 396 00:25:07,941 --> 00:25:10,611 Γιατί λοιπόν κανείς δεν το πρόσεξε, χμμ; 397 00:25:12,246 --> 00:25:15,541 Δέλτα, Βίκτωρ, Ακτινογραφία. Συνεχίστε για ταξί στην κεντρική ποδιά. 398 00:25:15,849 --> 00:25:19,720 Ελήφθη ασύρματου. Συνεχίστε για ταξί στην κύρια ποδιά. Δέλτα, Βίκτωρ, Ακτινογραφία. 399 00:25:19,853 --> 00:25:23,607 Αυτό είναι σωστό και παρακαλώ καλέστε με πίσω μπαίνοντας στον κεντρικό τροχόδρομο. 400 00:25:23,690 --> 00:25:25,893 PICA: Κύρια ποδιά; Κύριος τροχόδρομος; 401 00:25:28,662 --> 00:25:29,747 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ηχογράφηση αποκαλύπτει 402 00:25:29,830 --> 00:25:32,950 ότι ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας δεν διέκρινε ξεκάθαρα 403 00:25:33,033 --> 00:25:35,102 {\an8}μεταξύ ποδιών και τροχοδρόμων. 404 00:25:35,936 --> 00:25:38,756 {\ an8}Η επιλογή των λέξεων του μπορεί να οδήγησε τους πιλότους Cessna 405 00:25:38,839 --> 00:25:41,310 να πιστέψουν ότι πήγαν στο σωστό δρόμο. 406 00:25:44,511 --> 00:25:48,666 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ποδιά είναι ένα περιορισμένο τμήμα ενός αεροδρομίου όπου σταθμεύουν τα αεροπλάνα, 407 00:25:48,749 --> 00:25:50,784 φορτώνονται ή ανεφοδιάζονται. 408 00:25:51,351 --> 00:25:54,488 Οι τροχόδρομοι είναι δρόμοι από την ποδιά στον διάδρομο. 409 00:25:55,055 --> 00:25:57,007 ZOLLNER: Η επικοινωνία με τον πύργο και τους πιλότους 410 00:25:57,090 --> 00:26:00,327 {\ an8}εκείνο το πρωί του ατυχήματος ήταν ασυνεπής. 411 00:26:00,460 --> 00:26:02,813 Χρησιμοποιούσαν τη λέξη "κύριος" για διαφορετικά πράγματα, 412 00:26:02,896 --> 00:26:05,766 κύριος διάδρομος προσγείωσης, κύρια ποδιά, κύριος τροχόδρομος. 413 00:26:06,867 --> 00:26:10,397 ZACCHETTI: Και σε παρακαλώ καλέστε με πίσω μπαίνοντας στον κύριο τροχόδρομο. 414 00:26:12,539 --> 00:26:16,109 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά το αεροδρόμιο Linate έχει πολλές ποδιές και τροχοδρόμους, 415 00:26:17,544 --> 00:26:19,513 κανένα από αυτά δεν έχει οριστεί ως κύριο. 416 00:26:20,347 --> 00:26:23,534 ZOLLNER: Αυτή ήταν μια επικοινωνία κάτω από τα αποδεκτά πρότυπα. 417 00:26:23,617 --> 00:26:24,651 Παίξτε το ξανά. 418 00:26:24,785 --> 00:26:28,672 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ακούνε και οι ανακριτές μια αινιγματική μετάδοση από το Cessna. 419 00:26:28,755 --> 00:26:30,624 ΠΙΛΟΤΟΣ: Πλησιάζει τη Sierra Four. 420 00:26:33,060 --> 00:26:35,178 ΚΡΙΣΤΕΝΣΕΝ: Δεν το βλέπω πουθενά. 421 00:26:36,563 --> 00:26:37,598 Δεν είναι εδώ. 422 00:26:37,731 --> 00:26:39,416 Ακούγοντας τις επικοινωνίες, 423 00:26:39,499 --> 00:26:43,604 {\ an8}Έμεινα μπερδεμένος όταν άκουσα ο πιλότος ανέφερε ένα Sierra Four. 424 00:26:43,737 --> 00:26:47,541 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι χάρτες των ελεγκτών μην εμφανίζεται καθόλου το S4. 425 00:26:49,943 --> 00:26:53,130 {\ an8}Οι ερευνητές ξεκινούν υποψιάζεστε ότι το σφάλμα υπερβαίνει τα όρια 426 00:26:53,213 --> 00:26:56,508 η κακή επικοινωνία μεταξύ Zacchetti και Cessna. 427 00:26:57,885 --> 00:27:00,415 ΠΙΛΟΤΟΣ: Πλησιάζοντας τη Σιέρα Φορ. Sierra Four. 428 00:27:00,921 --> 00:27:04,424 Τον ρώτησα αν ήξερε όπου ήταν η Σιέρα Φορ. 429 00:27:04,892 --> 00:27:06,128 Πού είναι η Sierra Four; 430 00:27:07,761 --> 00:27:08,795 Δεν έχω ιδέα. 431 00:27:08,929 --> 00:27:10,697 PICA: Ήταν πολύ απλό. 432 00:27:10,831 --> 00:27:13,714 Ομολόγησε ότι δεν ήξερε όπου ήταν η Σιέρα Φορ. 433 00:27:16,136 --> 00:27:18,422 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η Pica ανακαλύπτει ότι οι μάνατζερ του Zacchetti 434 00:27:18,505 --> 00:27:22,109 δεν του έκανε ποτέ μια περιήγηση στους τροχόδρομους ως μέρος της εκπαίδευσής του. 435 00:27:22,242 --> 00:27:24,066 ΠΙΛΟΤΟΣ: Πλησιάζει τη Sierra Four. 436 00:27:24,344 --> 00:27:26,780 ZACCHETTI: Delta, Victor, ακτινογραφία. Ελήφθη ασύρματου. 437 00:27:27,381 --> 00:27:29,850 Διατηρήστε τη γραμμή στάσης. Θα σε καλέσω πίσω. 438 00:27:30,551 --> 00:27:33,846 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δεν είχε τρόπο να το μάθει όπου ήταν η Σιέρα Φορ. 439 00:27:36,423 --> 00:27:39,927 Η Cessna πρέπει τώρα να διασχίσει τον διάδρομο για να φτάσετε στην ποδιά. 440 00:27:41,962 --> 00:27:47,267 Συνεχίζει να προσπερνά πολλά σημάδια ότι πλησιάζει σε ενεργό διάδρομο. 441 00:27:53,207 --> 00:27:55,855 {\ an8}Ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας δεν σταμάτησε το Cessna. 442 00:27:55,943 --> 00:27:57,194 ZACCHETTI: Delta, Victor, ακτινογραφία. 443 00:27:57,277 --> 00:28:01,548 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Εκείνη τη στιγμή, ο πύργος καθαρίζει το MD-87 για απογείωση. 444 00:28:01,682 --> 00:28:05,136 TOWER CONTROLLER: Scandinavian 686, Linate, καθαρισμένο για απογείωση. 445 00:28:05,219 --> 00:28:07,037 Συνεχίστε το ταξί σας στην κεντρική ποδιά. 446 00:28:07,120 --> 00:28:10,457 Έπρεπε να είχε σταματήσει το Cessna αλλα δυστυχως... 447 00:28:10,591 --> 00:28:12,710 Ρότζερ. Συνεχίστε για ταξί στην κύρια ποδιά. 448 00:28:12,793 --> 00:28:16,230 ...σκέφτηκε ότι το Cessna βρισκόταν στον τροχόδρομο R5. 449 00:28:18,232 --> 00:28:20,885 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο πιλότος της Cessna κάνει ένα μοιραίο λάθος. 450 00:28:20,968 --> 00:28:25,572 Με το MD-87 να ταξιδεύει τώρα με 260 χιλιόμετρα την ώρα, 451 00:28:25,706 --> 00:28:27,841 τα ταξί διασχίζει τον διάδρομο. 452 00:28:35,382 --> 00:28:38,986 Υποψίες για διαδικασίες στο αεροδρόμιο Linate deepen 453 00:28:39,119 --> 00:28:42,039 όπως μαθαίνουν οι ερευνητές ότι τα ίδια ακριβώς λάθη 454 00:28:42,122 --> 00:28:43,841 που οδήγησε στη θανατηφόρα σύγκρουση 455 00:28:43,924 --> 00:28:47,828 κατασκευάστηκαν από άλλο αεροπλάνο λιγότερο από 24 ώρες νωρίτερα. 456 00:28:47,961 --> 00:28:50,373 Φρανκ, Φρανκ, έλα. Ελάτε να δείτε αυτό. 457 00:28:51,298 --> 00:28:54,902 Σοκαρίστηκα όταν το έμαθα ότι μόνο το προηγούμενο απόγευμα... 458 00:28:55,035 --> 00:28:57,704 Το ίδιο, 24 ώρες πριν. 459 00:28:57,838 --> 00:29:02,176 ...ένα αεροσκάφος είχε εκκαθαριστεί από τον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας 460 00:29:02,309 --> 00:29:04,444 με ταξί στο Romeo Five. 461 00:29:05,345 --> 00:29:07,131 Εικοσιτέσσερις ώρες... Συμβαίνει εδώ συνέχεια. 462 00:29:07,214 --> 00:29:10,350 Το αεροσκάφος ταξίδεψε πραγματικά στο Romeo Six. 463 00:29:11,652 --> 00:29:14,105 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Επειδή δεν υπήρχε ομίχλη εκείνη την ημέρα, 464 00:29:14,188 --> 00:29:17,257 τα δύο αεροπλάνα είδαν το ένα το άλλο και δεν συγκρούστηκε. 465 00:29:21,795 --> 00:29:25,816 Οι ερευνητές αρχίζουν να υποπτεύονται κάτι για το αεροδρόμιο, 466 00:29:25,899 --> 00:29:29,903 δεν είναι κακοί πιλότοι, μπορεί να είναι η αιτία της συντριβής του Linate 467 00:29:30,037 --> 00:29:32,449 και οι συχνές εισβολές στο διάδρομο εκεί. 468 00:29:33,841 --> 00:29:34,875 Όταν το μάθαμε 469 00:29:35,008 --> 00:29:39,613 ότι ο πιλότος Cessna είχε πάρει λάθος τροχόδρομο, 470 00:29:39,746 --> 00:29:43,917 η πρώτη ερώτηση ήταν για να εξηγήσει τι είδε 471 00:29:44,051 --> 00:29:46,220 που τον έβγαλε τόσο πολύ εκτός πορείας. 472 00:29:48,188 --> 00:29:50,858 Εντάξει, από εδώ ξεκίνησαν. 473 00:29:52,860 --> 00:29:55,863 ΚΡΙΣΤΕΝΣΕΝ: Ο τροχόδρομος που ακολουθήσαμε ήταν ο Romeo Six, 474 00:29:55,996 --> 00:30:00,167 {\ an8}και περπατήσαμε σε όλο το μήκος του τροχόδρομου. 475 00:30:01,001 --> 00:30:04,037 Θέλαμε να βάλουμε τον εαυτό μας στα παπούτσια του πιλότου 476 00:30:04,171 --> 00:30:06,006 να κατανοήσει τις πράξεις του. 477 00:30:09,843 --> 00:30:12,630 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Φαίνονται για σήματα αναγνώρισης διαδρομής 478 00:30:12,713 --> 00:30:15,184 υποτίθεται για να βοηθήσει στην καθοδήγηση των πιλότων. 479 00:30:18,018 --> 00:30:21,672 KRISTENSEN: Η κατάσταση αυτών των σημάνσεων ήταν σε πολύ κακή κατάσταση. 480 00:30:21,755 --> 00:30:24,157 Ήταν, α, περικυκλωμένο από ψηλό γρασίδι, 481 00:30:24,291 --> 00:30:27,427 και υπήρχε μόνο πολύ λίγα από αυτά τα σημάδια. 482 00:30:28,495 --> 00:30:33,260 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα σημάδια ζωγραφίστηκαν απευθείας στην άσφαλτο είναι επίσης ζωτικής σημασίας για τους πιλότους. 483 00:30:35,502 --> 00:30:41,341 PICA: Όταν φτάσαμε στη διασταύρωση μεταξύ Romeo Five και Romeo Six, 484 00:30:41,875 --> 00:30:44,411 θα μπορούσαμε να το δούμε αυτό τα σημάδια στο έδαφος 485 00:30:44,545 --> 00:30:46,713 ήταν... τόσο άσχημα βαμμένα 486 00:30:46,847 --> 00:30:50,318 ότι ακόμη και σε καλή ορατότητα, ήταν δύσκολο να τα διαβάσω. 487 00:30:52,986 --> 00:30:56,557 Που μας έκανε να καταλάβουμε 488 00:30:56,690 --> 00:31:00,460 αυτό για πιλότο δεν είναι εξοικειωμένοι με τον τόπο 489 00:31:00,594 --> 00:31:03,047 θα ήταν δύσκολο να το καταλάβω 490 00:31:03,130 --> 00:31:06,300 πού ήταν ο Romeo Five, πού ήταν ο Romeo Six. 491 00:31:07,835 --> 00:31:11,835 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα ξεθωριασμένα σημάδια βοηθήστε να εξηγήσετε γιατί το Cessna έστριψε δεξιά 492 00:31:11,939 --> 00:31:14,939 όταν έπρεπε να στρίψει αριστερά για να αποφύγετε τον διάδρομο. 493 00:31:17,778 --> 00:31:19,263 Επίσης καταλαβαίνουν τον λόγο 494 00:31:19,346 --> 00:31:23,650 αναφέρθηκε ο πιλότος της Cessna στην άγνωστη θέση, Sierra Four. 495 00:31:24,218 --> 00:31:26,042 ΠΙΛΟΤΟΣ: Πλησιάζει τη Sierra Four. 496 00:31:27,754 --> 00:31:29,456 Α, υπάρχει η Σιέρα Φορ 497 00:31:30,724 --> 00:31:32,593 αλλά δεν υπάρχει στον χάρτη. 498 00:31:32,726 --> 00:31:37,497 Στην πραγματικότητα, το Sierra Four ήταν το σήμα στον τροχόδρομο Romeo Six 499 00:31:37,631 --> 00:31:38,816 προς τον διάδρομο, 500 00:31:38,899 --> 00:31:42,503 αλλά δεν αναφέρθηκε σε κανέναν επίσημο χάρτη. 501 00:31:43,070 --> 00:31:45,289 ΠΙΛΟΤΟΣ (ΠΑΝΩ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ): Πλησιάζοντας τη Σιέρα Φορ. 502 00:31:45,372 --> 00:31:47,941 ZACCHETTI: Delta, Victor, ακτινογραφία. Ελήφθη ασύρματου. 503 00:31:48,075 --> 00:31:51,328 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είχε γνωστό το χειριστήριο όπου ήταν η Σιέρα Φορ, 504 00:31:51,411 --> 00:31:54,764 θα το είχε καταλάβει το Cessna οδηγήθηκε σε λάθος δρόμο 505 00:31:55,816 --> 00:31:57,405 και πλησιάζει τον διάδρομο. 506 00:32:02,656 --> 00:32:06,539 Αλλά ανεπαρκείς σημάνσεις και χάρτες ακόμα δεν εξηγείτε τη σύγκρουση. 507 00:32:09,863 --> 00:32:13,981 Linate, όπως όλα τα σύγχρονα αεροδρόμια, είναι εξοπλισμένο με συναγερμούς αισθητήρων κίνησης 508 00:32:14,935 --> 00:32:17,004 για προστασία από εισβολή στο διάδρομο. 509 00:32:18,872 --> 00:32:21,025 Ακόμη και με τις αποτυχίες όλων των άλλων συστημάτων, 510 00:32:21,108 --> 00:32:25,344 ο ακουστικός συναγερμός θα έπρεπε να έχει λειτουργήσει και αναρωτηθήκαμε γιατί δεν λειτούργησε. 511 00:32:27,381 --> 00:32:31,018 PICA: Ανάγνωση τις εγγραφές επικοινωνίας ATC, 512 00:32:31,151 --> 00:32:34,788 δεν βρήκαμε κανένα συναγερμό σε λειτουργία 513 00:32:34,922 --> 00:32:39,927 όταν το αεροσκάφος Cessna πέρασε τις μπάρες στοπ και μπήκε στον διάδρομο. 514 00:32:43,263 --> 00:32:47,205 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η Πίκα αποφασίζει να δοκιμάσει ο ίδιος ο αισθητήρας εισβολής του διαδρόμου. 515 00:32:47,501 --> 00:32:50,321 PICA: Μου είπαν ότι, πιθανώς, δεν λειτούργησαν 516 00:32:50,404 --> 00:32:52,052 αλλά θέλαμε να είμαστε σίγουροι. 517 00:32:53,373 --> 00:32:56,410 Εντάξει, ξεκινάμε τη δοκιμή του συναγερμού αισθητήρα κίνησης 518 00:32:56,543 --> 00:32:58,478 στον τροχόδρομο Romeo Six. 519 00:32:59,379 --> 00:33:02,015 Έτσι, ένα βράδυ που έκλεισε το αεροδρόμιο, 520 00:33:02,149 --> 00:33:07,087 κάναμε ένα πείραμα περνώντας ξανά και ξανά μέσα από τους αισθητήρες. 521 00:33:07,654 --> 00:33:09,623 Αλλά είχαμε έναν άντρα στον πύργο 522 00:33:10,424 --> 00:33:13,894 για να βεβαιωθώ ότι ο συναγερμός δεν έπεσε. 523 00:33:16,630 --> 00:33:17,631 Τίποτα; 524 00:33:18,699 --> 00:33:19,900 ΑΝΤΡΑΣ: Όχι, τίποτα. 525 00:33:22,336 --> 00:33:23,370 Πάλι. 526 00:33:23,504 --> 00:33:28,942 Τελικά, ανακαλύψαμε ότι αυτοί οι συναγερμοί είχε απενεργοποιηθεί πριν από χρόνια 527 00:33:29,776 --> 00:33:32,846 για αποφυγή περιττών συναγερμών 528 00:33:33,347 --> 00:33:36,233 που πυροδοτήθηκαν τελικά από μια διέλευση ζώων 529 00:33:36,316 --> 00:33:39,653 ή ένα αυτοκίνητο που κάνει έλεγχο κατά τη διάρκεια της νύχτας. 530 00:33:41,455 --> 00:33:43,757 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μία εβδομάδα μετά το ατύχημα, 531 00:33:43,891 --> 00:33:47,694 οι ερευνητές δεν έχουν ακόμη εντοπίσει η συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο 532 00:33:47,828 --> 00:33:49,463 μέσα στα συντρίμμια του αεροσκάφους. 533 00:33:51,532 --> 00:33:53,767 Η εύρεση του CVR ήταν ζωτικής σημασίας 534 00:33:53,901 --> 00:33:57,704 προκειμένου να διαπιστωθεί ότι δεν υπήρχαν προβλήματα πριν από την πρόσκρουση. 535 00:34:00,440 --> 00:34:04,811 Αποφάσισα λοιπόν να ψάξω μέσα από αυτόν τον τεράστιο σωρό από ερείπια... 536 00:34:05,646 --> 00:34:08,315 και σκυρόδεμα και χάλυβας, 537 00:34:08,448 --> 00:34:11,051 και τελικά, βρήκαμε το CVR. 538 00:34:14,988 --> 00:34:18,959 Το CVR του MD-87 αναλύθηκε προσεκτικά 539 00:34:19,426 --> 00:34:21,995 για να μάθετε τι είχε ειπωθεί στο πλοίο, 540 00:34:22,129 --> 00:34:24,048 τι είδους διαδικασίες είχαν γίνει. 541 00:34:24,131 --> 00:34:26,417 ΕΛΕΓΧΟΣ ΠΥΡΓΟΥ: Scandinavian 686, Linate. 542 00:34:26,500 --> 00:34:28,402 Καθαρίστηκε για απογείωση, 36. 543 00:34:28,535 --> 00:34:29,620 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ηχογράφηση εμφανίζεται 544 00:34:29,703 --> 00:34:32,706 που έλαβε το πλήρωμα της SAS το σωστό διάκενο 545 00:34:32,840 --> 00:34:35,275 για να προχωρήσετε στο διάδρομο 36R. 546 00:34:36,143 --> 00:34:37,762 HYLLANDER: Καθαρίστηκε για απογείωση, 36, σετ. 547 00:34:37,845 --> 00:34:41,448 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το πλήρωμα της SAS δεν έπαιξε κανένα ρόλο στην πρόκληση του ατυχήματος. 548 00:34:43,150 --> 00:34:45,915 Ήταν τα θύματα των αστοχιών του αεροδρομίου. 549 00:34:47,955 --> 00:34:50,991 Η έρευνα έχει εντοπίσει έναν τελικό παράγοντα 550 00:34:51,124 --> 00:34:54,895 αυτό υπογραμμίζει πόσο επικίνδυνο Οι συνθήκες στο Linate είχαν γίνει. 551 00:34:55,896 --> 00:34:56,930 Όχι. 552 00:34:57,531 --> 00:34:59,590 Δεν υπάρχει ραντάρ εδάφους στο Linate. 553 00:34:59,933 --> 00:35:01,581 Δεν το έχουμε εδώ και χρόνια. 554 00:35:02,069 --> 00:35:05,405 Το ραντάρ εδάφους στο Linate, το παλιό, διαλύθηκε. 555 00:35:05,539 --> 00:35:07,207 Το καινούργιο ήταν σε κουτιά. 556 00:35:07,341 --> 00:35:10,047 Ήταν εκεί για χρόνια και δεν έχει εγκατασταθεί ακόμα. 557 00:35:10,277 --> 00:35:11,411 Γιατί; Δεν ξέρω. 558 00:35:12,412 --> 00:35:14,365 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Συστήματα ραντάρ εδάφους αεροδρομίου 559 00:35:14,448 --> 00:35:17,417 ανίχνευση κίνησης όλων των αεροσκαφών και οχήματα, 560 00:35:18,285 --> 00:35:21,355 ένα ζωτικό κομμάτι εξοπλισμού ασφαλείας σε ένα πολυσύχναστο αεροδρόμιο. 561 00:35:22,556 --> 00:35:23,874 KRISTENSEN: Αν έχετε ραντάρ εδάφους, 562 00:35:23,957 --> 00:35:26,977 είναι ένα καλό εργαλείο για να καθιερωθεί τι συμβαίνει στο αεροδρόμιο, 563 00:35:27,060 --> 00:35:30,430 ακόμη και σε συνθήκες χαμηλής ορατότητας. 564 00:35:31,565 --> 00:35:32,900 Μπορούμε σίγουρα να πούμε 565 00:35:33,033 --> 00:35:37,538 {\ an8}ότι εάν το ραντάρ ελέγχου κίνησης εδάφους ήταν στη θέση του, 566 00:35:37,671 --> 00:35:40,874 {\ an8}το ελεγκτή γείωσης θα είχε την ευκαιρία 567 00:35:41,008 --> 00:35:44,478 για να δείτε το αεροσκάφος διασχίζοντας τις μπάρες στάσης. 568 00:35:45,212 --> 00:35:47,731 Και ενδεχομένως τότε θα είχε σταματήσει το αεροσκάφος 569 00:35:47,814 --> 00:35:49,583 πριν συμβεί η σύγκρουση. 570 00:35:49,716 --> 00:35:52,893 ZACCHETTI: Delta, Victor, ακτινογραφία. Επιβεβαιώστε τη θέση σας. 571 00:35:54,688 --> 00:35:58,865 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η Τσέσνα πήρε το λάθος μονοπάτι λόγω ελαττωματικών σημάνσεων τροχοδρόμων. 572 00:36:01,828 --> 00:36:02,980 Χωρίς ραντάρ εδάφους, 573 00:36:03,063 --> 00:36:06,828 οι ελεγκτές δεν μπορούσαν να παρακολουθήσουν σωστά η κίνηση του Cessna. 574 00:36:08,669 --> 00:36:12,439 Προσθέστε ομίχλη στο μείγμα και η καταστροφή ήταν αναπόφευκτη. 575 00:36:13,540 --> 00:36:18,478 Όταν η Cessna και το αεροσκάφος SAS άρχισε να κινείται, 576 00:36:19,112 --> 00:36:20,447 ήταν και οι δύο καταδικασμένοι. 577 00:36:21,682 --> 00:36:24,551 Το ατύχημα ήταν πλέον αναπόφευκτο. 578 00:36:25,519 --> 00:36:27,872 ΕΛΕΓΧΟΣ ΠΥΡΓΟΥ: Scandinavian 686, Linate. 579 00:36:27,955 --> 00:36:29,456 Εκκαθάριση για απογείωση, 36. 580 00:36:30,457 --> 00:36:33,794 Δέλτα, Βίκτωρ, Ακτινογραφία. Συνεχίστε για ταξί στην κεντρική ποδιά. 581 00:36:37,331 --> 00:36:39,867 Και κυλιόμαστε. Σκανδιναβικό 686. 582 00:36:40,901 --> 00:36:43,137 Ρότζερ. Συνεχίστε για ταξί στην κύρια ποδιά. 583 00:36:44,671 --> 00:36:45,706 HYLLANDER: V1. 584 00:36:46,440 --> 00:36:47,474 Γυρίζω. 585 00:36:55,048 --> 00:36:56,083 Τι είναι αυτό; 586 00:36:58,719 --> 00:37:02,406 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο δίνει στους ερευνητές μια λεπτομερή εικόνα 587 00:37:02,489 --> 00:37:04,901 τι συνέβη τη στιγμή της πρόσκρουσης. 588 00:37:07,060 --> 00:37:08,412 ZOLLNER: Θόρυβοι στο πιλοτήριο 589 00:37:08,495 --> 00:37:11,348 θα μας πει επίσης μετακινούνται τα διάφορα χειριστήρια. 590 00:37:11,431 --> 00:37:14,685 Και ο θόρυβος περιβάλλοντος από το μικρόφωνο της περιοχής θα μας έδινε πληροφορίες 591 00:37:14,768 --> 00:37:17,638 σε κάποιους από τους ήχους κατά τη σύγκρουση. 592 00:37:19,673 --> 00:37:20,758 GUSTAFSSON (OVER CVR): Τι είναι αυτό; 593 00:37:20,841 --> 00:37:22,609 (ΣΥΝΤΡΕΨΗ ΑΕΡΟΠΛΟΝΟΥ) 594 00:37:23,310 --> 00:37:27,080 Καταλάβαμε ότι ο αντίκτυπος ήταν περισσότερες από μία σύγκρουση. 595 00:37:27,214 --> 00:37:30,214 Στην πραγματικότητα ήταν πολλές συγκρούσεις σε μισό δευτερόλεπτο. 596 00:37:31,785 --> 00:37:35,609 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Όταν αυτό το μισό δευτερόλεπτο του ήχου αναλύεται πιο προσεκτικά, 597 00:37:35,856 --> 00:37:39,459 ανακαλύπτουν οι ερευνητές περιέχει αρκετούς διακριτούς ήχους. 598 00:37:40,827 --> 00:37:43,297 (ΣΥΝΤΡΕΨΗ ΑΕΡΟΠΛΟΝΟΥ) 599 00:37:43,430 --> 00:37:47,668 ZOLLNER: Έχουμε λοιπόν εκθέσει αυτά τα δεδομένα πάνω από ένα σχηματικό του αεροσκάφους 600 00:37:47,801 --> 00:37:49,803 που δείχνει τη διαδρομή του ήχου. 601 00:37:50,771 --> 00:37:52,840 Κάνοντας αυτό, θα μπορούσαμε να αναλύσουμε 602 00:37:52,973 --> 00:37:56,410 ότι έχουμε πολλά σημεία επιρροής κατά τη σύγκρουση. 603 00:37:57,044 --> 00:38:00,498 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η επίπονη έρευνα δίνει στους ερευνητές μια καλύτερη κατανόηση 604 00:38:00,581 --> 00:38:03,517 για το πώς ενώθηκαν τα δύο αεροπλάνα στον διάδρομο. 605 00:38:04,318 --> 00:38:07,654 Το MD-87 χτύπησε για πρώτη φορά το Cessna 606 00:38:07,788 --> 00:38:11,391 με το σύστημα προσγείωσης μύτης στον σταθεροποιητή του Cessna. 607 00:38:12,059 --> 00:38:14,228 Και μετά, σε σύντομο χρονικό διάστημα, 608 00:38:14,361 --> 00:38:16,781 το αριστερό κύριο σύστημα προσγείωσης του MD-87 609 00:38:16,864 --> 00:38:20,167 χτυπήστε το εξωτερικό μέρος του δεξιού φτερού του Cessna. 610 00:38:20,300 --> 00:38:22,836 Και τότε ο μεγαλύτερος αντίκτυπος 611 00:38:22,970 --> 00:38:26,106 ήταν το δεξί κύριο εργαλείο προσγείωσης του MD-87 612 00:38:26,240 --> 00:38:29,243 διασχίζοντας την καμπίνα του Cessna. 613 00:38:30,744 --> 00:38:35,549 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές καταλήγουν στο MD-87 έχασε τον σωστό κινητήρα του μετά την πρόσκρουση. 614 00:38:38,986 --> 00:38:41,928 Το αεροπλάνο θα ήταν σχεδόν αδύνατο να πετάξεις. 615 00:38:43,590 --> 00:38:48,061 Αλλά, αξιοσημείωτα, οι πιλότοι σχεδόν κατάφεραν να κάνουν ακριβώς αυτό. 616 00:38:48,729 --> 00:38:50,347 ΓΚΟΥΣΤΑΦΣΟΝ: Έλα, έλα. 617 00:38:50,430 --> 00:38:55,969 Μετά τη σύγκρουση, το MD-87 βγήκε πραγματικά στον αέρα. 618 00:38:57,571 --> 00:38:59,256 Σύμφωνα με τον καταγραφέα δεδομένων πτήσης, 619 00:38:59,339 --> 00:39:01,987 το αεροσκάφος ήταν αερομεταφερόμενο σχεδόν εννέα δευτερόλεπτα. 620 00:39:05,946 --> 00:39:09,383 Ο καπετάνιος, έκανε μια ηρωική απόπειρα να πετάξει το αεροπλάνο. 621 00:39:09,516 --> 00:39:11,001 ΓΚΟΥΣΤΑΦΣΟΝ: Έλα, έλα, έλα. 622 00:39:11,084 --> 00:39:14,288 Προσπάθησε να επιταχύνει τον αριστερό κινητήρα και χρησιμοποιήστε τον, 623 00:39:17,324 --> 00:39:20,627 αλλά, ε, είχε καταπιεί πάρα πολλά συντρίμμια. 624 00:39:23,664 --> 00:39:25,782 Και ο πιλότος έκανε καταπληκτική δουλειά... 625 00:39:26,967 --> 00:39:28,203 προσπαθώντας να το ελέγξει. 626 00:39:30,204 --> 00:39:33,574 Μέχρι την τελευταία στιγμή, προσπάθησε να αποφύγει τον αντίκτυπο. 627 00:39:33,707 --> 00:39:35,209 (ΕΚΡΗΞΗ) 628 00:39:37,044 --> 00:39:40,164 Οι πιλότοι δεν μπορούσαν να το κάνουν οτιδήποτε για να αποφευχθεί αυτό το ατύχημα 629 00:39:40,247 --> 00:39:42,700 γιατί το αεροσκάφος ταξίδευε πολύ γρήγορα. 630 00:39:42,783 --> 00:39:46,119 Ένα τόσο μεγάλο αεροσκάφος δεν μπορεί να ανταποκριθεί σε μια δεκάρα. 631 00:39:46,253 --> 00:39:47,421 Είναι αδύνατο. 632 00:39:47,955 --> 00:39:51,191 Πιστεύω ότι και τα δύο πλήρωμα και τα δύο αεροπλάνα 633 00:39:51,325 --> 00:39:55,495 νομίζεις ότι τα έκαναν όλα σωστά, ακριβώς μέχρι τη στιγμή της κρούσης. 634 00:39:59,766 --> 00:40:00,818 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είναι πλέον ξεκάθαρο 635 00:40:00,901 --> 00:40:04,037 αυτό είναι ένα πολύ ελαττωματικό σύστημα ελέγχου στο αεροδρόμιο Linate 636 00:40:04,438 --> 00:40:06,373 οδήγησε απευθείας στη συντριβή. 637 00:40:07,274 --> 00:40:11,144 Επιπλέον, αρχίζει να μοιάζει με οργανωτικές αποτυχίες 638 00:40:11,278 --> 00:40:15,215 μπορεί επίσης να εμπόδισε το προσωπικό διάσωσης από τη διάσωση ζωών. 639 00:40:21,755 --> 00:40:22,789 Γκράτσι. 640 00:40:23,423 --> 00:40:26,593 Πόσο καιρό ήταν πριν χτυπήσει ο γενικός συναγερμός; 641 00:40:27,327 --> 00:40:29,647 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η έρευνα αρχίζει να αποκαλύπτει στοιχεία 642 00:40:29,730 --> 00:40:32,933 {\ an8}για τις αποτυχίες στο αεροδρόμιο έκανε μια άσχημη κατάσταση... 643 00:40:34,134 --> 00:40:36,487 Παρακαλώ καλέστε με πίσω, μπαίνοντας στον κύριο τροχόδρομο. 644 00:40:36,570 --> 00:40:37,982 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: ...ακόμα χειρότερα. 645 00:40:38,972 --> 00:40:40,591 ΕΛΕΓΧΟΣ ΠΥΡΓΟΥ: Γεια σας, αυτός είναι ο Πύργος. 646 00:40:40,674 --> 00:40:42,126 Τα συντρίμμια του Cessna 647 00:40:42,209 --> 00:40:45,512 βρέθηκε μόνο περίπου 25 λεπτά μετά το ατύχημα. 648 00:40:46,613 --> 00:40:49,850 Και από την ώρα Στο σημείο έφτασε η πυροσβεστική, 649 00:40:50,450 --> 00:40:52,452 όλοι οι επιβαίνοντες ήταν νεκροί. 650 00:40:54,254 --> 00:40:57,541 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι μεταθανάτιες εξετάσεις επιβεβαιώνουν ότι τρία άτομα στο Cessna 651 00:40:57,624 --> 00:41:00,661 είχε υψηλές συγκεντρώσεις καπνού στους πνεύμονές τους. 652 00:41:01,195 --> 00:41:04,631 Ήταν ακόμα ζωντανοί αφού χτυπήθηκε από το MD-87. 653 00:41:06,667 --> 00:41:08,402 Κάηκαν ζωντανοί. 654 00:41:11,805 --> 00:41:13,023 ZOLLNER: Μετά τη σύγκρουση, 655 00:41:13,106 --> 00:41:15,192 το Cessna κάηκε για περισσότερο από 20 λεπτά. 656 00:41:15,275 --> 00:41:19,980 PICA: Αν η διάσωση στο Cessna είχε φτάσει νωρίτερα, 657 00:41:20,113 --> 00:41:23,466 σίγουρα οι δύο πιλότοι θα είχε επιζήσει από το ατύχημα. 658 00:41:27,521 --> 00:41:31,242 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μετά από περισσότερους από έξι μήνες επίπονης έρευνας, 659 00:41:31,325 --> 00:41:33,627 Ο Mario Pica παραδίδει τα ευρήματά του. 660 00:41:37,764 --> 00:41:39,583 Αν και εισβολή στο διάδρομο από το Cessna 661 00:41:39,666 --> 00:41:42,636 αναφέρεται ως η άμεση αιτία του ατυχήματος, 662 00:41:42,769 --> 00:41:45,572 Η Pica δεν κατηγορεί εντελώς ο πιλότος Cessna. 663 00:41:48,475 --> 00:41:51,195 Αντίθετα, δείχνει στην έλλειψη κατάλληλης σήμανσης 664 00:41:51,278 --> 00:41:53,380 και σήμανση τροχοδρόμων στο Linate 665 00:41:54,281 --> 00:41:57,184 καθώς επίσης στις γενικές αστοχίες του αεροδρομίου. 666 00:42:00,721 --> 00:42:05,659 KRISTENSEN: Ένα αρκετά απλό αεροδρόμιο όπως το Linate, με έναν μόνο κύριο διάδρομο, 667 00:42:05,792 --> 00:42:09,830 θα πρέπει να είναι εύκολο, ε, για να το καλύψει αυτό με σημάδια 668 00:42:09,963 --> 00:42:12,533 και με πίνακες και ούτω καθεξής. 669 00:42:12,666 --> 00:42:16,103 Όμως, προφανώς, όλα όσα μπορεί να πάνε στραβά 670 00:42:16,236 --> 00:42:18,038 πήγε στραβά σε εκείνο το αεροδρόμιο. 671 00:42:19,606 --> 00:42:22,910 Δέλτα, Βίκτωρ, Ακτινογραφία. Ταξί βόρεια μέσω Romeo Five. 672 00:42:23,043 --> 00:42:25,963 Κάλεσέ με πίσω στο stop bar της κύριας επέκτασης του διαδρόμου προσγείωσης. 673 00:42:26,046 --> 00:42:27,998 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Και για μερικούς από τους εμπλεκόμενους, 674 00:42:28,081 --> 00:42:30,217 οι επιπτώσεις είναι ιδιαίτερα σκληρές. 675 00:42:31,451 --> 00:42:33,620 Ελεγκτής εδάφους Paolo Zacchetti, 676 00:42:33,754 --> 00:42:38,225 μαζί με υψηλόβαθμους αξιωματούχους από τις υπηρεσίες που επιβλέπουν το Linate, 677 00:42:38,358 --> 00:42:40,360 επιβάλλονται ποινές φυλάκισης. 678 00:42:40,494 --> 00:42:42,996 Η απόφαση πυροδότησε έντονη συζήτηση. 679 00:42:43,130 --> 00:42:47,234 Πρέπει ανθρώπινο λάθος σε αεροπορικά ατυχήματα να θεωρηθεί εγκληματική πράξη; 680 00:42:49,169 --> 00:42:55,742 Ορίζω τον ελεγκτή γείωσης ως το 119ο θύμα της υπόθεσης. 681 00:42:57,377 --> 00:42:59,112 Δεν είχα τον εξοπλισμό 682 00:42:59,246 --> 00:43:02,246 που θα μπορούσε να με είχε συνειδητοποιήσει για το τι συνέβαινε. 683 00:43:03,050 --> 00:43:06,345 {\ an8}Delta, Victor, ακτινογραφία. Συνεχίστε για ταξί στην κεντρική ποδιά. 684 00:43:06,687 --> 00:43:08,105 ΠΙΛΟΤΟΣ (ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ): Ρότζερ. 685 00:43:08,188 --> 00:43:11,191 PICA: Ναι, είναι αλήθεια, έκανε λάθος, 686 00:43:11,325 --> 00:43:16,063 αλλά είναι το αποτέλεσμα ενός συστήματος που απέτυχε. 687 00:43:17,164 --> 00:43:19,106 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Λόγω της τραγωδίας, 688 00:43:19,967 --> 00:43:22,736 {\an8}Το αεροδρόμιο Linate υποβλήθηκε σε μεγάλη αναμόρφωση 689 00:43:22,870 --> 00:43:24,605 {\an8}σχεδιασμένο για τη βελτίωση της ασφάλειας. 690 00:43:27,374 --> 00:43:30,694 ZOLLNER: Η Linate βελτίωσε το αεροδρόμιο με την εγκατάσταση του ραντάρ εδάφους. 691 00:43:30,777 --> 00:43:33,580 {\ an8}Μερικά από τα σημάδια και η σήμανση βάφτηκε ξανά. 692 00:43:35,883 --> 00:43:39,286 CATINO: Συναγερμός εισβολής στο διάδρομο προσγείωσης λειτουργούν τώρα. 693 00:43:40,053 --> 00:43:41,054 (ΒΟΥΜΙ ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΣ) 694 00:43:41,188 --> 00:43:42,873 ΕΛΕΓΧΟΣ ΓΕΙΟΥ: Alitalia 212, κρατήστε τη θέση σας. 695 00:43:42,956 --> 00:43:44,241 Διασχίζετε έναν ενεργό διάδρομο. 696 00:43:44,324 --> 00:43:46,793 Επαναλάβετε, κρατήστε τη θέση σας, Alitalia 212. 697 00:43:48,061 --> 00:43:51,473 Το μεγαλύτερο μάθημα σε αυτό το ατύχημα, κατά τη γνώμη μου, 698 00:43:51,732 --> 00:43:56,136 είναι ότι οι άνθρωποι είναι επιρρεπείς να συνηθίσει στις αποτυχίες. 699 00:43:56,270 --> 00:43:58,329 Δεν υπάρχει ραντάρ εδάφους στο Linate. 700 00:43:58,705 --> 00:44:01,041 Αποδοχή λανθάνουσας κατάστασης, 701 00:44:02,009 --> 00:44:04,428 συνηθίζω σε ένα σύστημα αυτό δεν λειτουργεί, 702 00:44:04,511 --> 00:44:07,481 {\ an8}και με την ώρα, στην πραγματικότητα να πάρει ολόκληρο το σύστημα 703 00:44:07,614 --> 00:44:09,026 όλο και πιο επικίνδυνο. 704 00:44:11,518 --> 00:44:14,388 Ένα αεροδρόμιο είναι ένα πολύ περίπλοκο μέρος. 705 00:44:14,521 --> 00:44:18,225 Να τα οχήματα, εκεί είναι τα αεροπλάνα, 706 00:44:18,358 --> 00:44:20,561 φορτηγά αποσκευών, φορτηγά, 707 00:44:20,694 --> 00:44:24,464 όλων των ειδών τις δραστηριότητες κυκλοφορεί ταυτόχρονα. 708 00:44:24,598 --> 00:44:28,702 Πρέπει να υπάρχει πολύ υψηλό επίπεδο ασφάλειας σε ένα αεροδρόμιο. 709 00:44:30,604 --> 00:44:34,252 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι μεταρρυθμίσεις που άρχισαν μετά τη σύγκρουση στο 36R 710 00:44:35,843 --> 00:44:38,545 έχουν κάνει εισβολές στο διάδρομο πολύ λιγότερο πιθανό 711 00:44:39,580 --> 00:44:42,549 και έκανε το Linate ένα πολύ πιο ασφαλές αεροδρόμιο.